De enige benzines die van deze korting gebruik kunnen maken, zijn de Suzuki Alto, de smart en de Daihatsu Cuore. Of je moet kiezen voor de Honda Insight of de Toyota Prius, al vinden veel mensen deze hybrides nog te veel ‘rijdende laboratoria’, ook al beschikken ze over 4 zitplaatsen en slechts evenveel CO2-uitstoot als een diesel. Met de komst van de Auris HSD (hybrid synergie drive) wil Toyota verandering in die situatie brengen. Het merk schuift drie troeven vooruit. Eén: de Auris speelt in de populaire gezinswagenmarkt (C-segment). Twee: er kleeft geen pioniersimago aan zoals aan de Prius. Drie: hij is concurentieel geprijsd.

 

Beproefde hybride aandrijving

De hybridetechniek van de Auris HSD is integraal overgenomen uit de Prius. Dit betekent een 1.8 benzinemotor die steun krijgt van een 80 pk sterke elektromotor. Samen geeft dat 136 pk. In samenspraak met de continu variabele transmissie E-CVT geeft dat volgens Toyota gemiddeld 3,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 89 gr/km.

In tegenstelling tot de Prius werd de Auris ontwikkeld zonder hybride aandrijving in gedachten. Dit betekent 395 extra componenten die een plaats moesten krijgen, en ook een meergewicht van 105 kilogram. Dit is verdeeld in 55 kilogram extra voor de voortrein en 50 kilogram extra op de achteras. De batterijen nemen plaats in de koffer, waardoor je minder ruimte voor bagage overhoudt.

 

Ecologisch, krachtig en... zen!